Грузовой автомобиль ЗИЛ-157

                                                                                          

 

  

 

СОДЕРЖАНИЕ:
Грузовой автомобиль РБВЗ Т40-65
Грузовой автомобиль ЗИС-5
Грузовой автомобиль ЗИС-6
Грузовой автомобиль ЗИС-12
Грузовой автомобиль ЗИС-151
Грузовой автомобиль ЗИЛ-131
Легковой автомобиль ГАЗ-А
Грузовой автомобиль ГАЗ-66
Грузовой автомобиль ЯГ-10
Грузовой автомобиль ЯАЗ-214
Грузовой автомобиль "Урал"-375Д
Грузовой автомобиль "Урал"-4320
Автомобиль УАЗ-452
Грузовой автомобиль КАМАЗ-4310
Грузовой автомобиль МАЗ-200

  

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157К

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157К

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157К в деформирующей окраске

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157 с опознавательными знаками ГСВГ

4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157 с внешней системой регулирования давления в шинах 4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157 Топливозаправщик АЦ-4,3 на шасси ЗИЛ-157КЕ
Топливозаправщик АЦ-4,3 на шасси ЗИЛ-157КЕ Универсальный кузов для размещения специального оборудования и аппаратуры на шасси ЗИЛ-157КЕ Универсальный кузов для размещения специального оборудования и аппаратуры на шасси ЗИЛ-157КЕ
4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157К 4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157К оборудованный устройством для самовывтаскивания (лебедкой) 4,5 т грузовой автомобиль ЗИЛ-157

Первый практический опыт эксплуатации грузового полноприводного автомобиля ЗИС-151 в войсках оказался негативным. Автомобиль значительно уступал Studebaker US-6 по проходимости и скорости по бездорожью. Причиной низкого качества машины являлись большой вес (на тонну больше Studebaker US-6 ), маломощный двигатель, конструктивные пороки колесных мостов, двускатные задние колеса. Поэтому практически сразу после запуска автомобиля в серийное производство на Заводе им. Сталина (ЗИС) под руководством А.М. Кригера были начаты работы по глубокой модернизации ЗИС-151. Новый автомобиль было решено оснастить новым  двигателем мощностью в 104 л.с., что решало проблему низкой энерговооруженности ЗИС-151. В проекте ЗИС-157, так назвали разрабатываемый автомобиль, конструкторы отказались от двухскатной схемы задних колес, впервые в мире применили систему регулирования давления в шинах. Специально для новой машины были разработаны колеса с более широкой колеей. Модернизации подверглись также конструкция колесных мостов, амортизаторов и система управления автомобилем. К 1956 г. на ЗИЛе были изготовлены два опытных образца новой машины, которые на всех видах испытаний в течении полутора лет показали полное превосходство не только над ЗИС-151, но и над однотипными зарубежными разработками. В конце 1957 г. автомобиль под названием 4,5 т полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-157 был принят на вооружение. Серийное производство новой машины было организованно на ЗИЛе в сентябре 1958 г. В том же году ЗИЛ-157 был удостоен гран-при на всемирной автомобильной выставке в г. Брюсселе. Общая схема конструкции автомобиля не отличалась от концепции принятой для ЗИС-151. В процессе серийного производства автомобиль постоянно совершенствовался, так в 1961 г. ЗИЛ-157 стал комплектоваться двигателями с мощностью в 109 л.с. , двухдисковое сцепление было заменено на однодисковое. Модификация получила название ЗИЛ-157К. С началом производства  ЗИЛ-131 на ЗИЛ-157 стали устанавливать кузова сконструированные для этого автомобиля. С 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). В связи с началом выпуска ЗИЛ-131 производство ЗИЛ-157 было перенесено на Уральский автомобильный завод (г. Екатеринбург), где оно продолжалось с 1968 г. по 1992г. (по некоторым сведениям производство продолжалось до 1994г.) . Серийно выпускались следующие модификации ЗИЛ-157:

- ЗИЛ-157 с двигателем мощностью 104 л.с. (1958 -1961 гг.);

- ЗИЛ-157В - седельный тягач на базе ЗИЛ-157 (1958-1962 гг.);

- ЗИЛ-157Г - модификация ЗИЛ-157 с экранированным электрооборудованием;

- ЗИЛ-157Е - модификация ЗИЛ-157 под установку специального оборудования;

- ЗИЛ-157ЕГ - модификация ЗИЛ-157Е с экранированным электрооборудованием;

- ЗИЛ-157К - модификация с двигателем в 109 л.с., однодисковым сцеплением, коробкой передач и тормозной системой от ЗИЛ-131 (1961-1978 гг.);

- ЗИЛ-157КВ - седельный тягач на базе ЗИЛ-157К (1962-1978 гг.);

- ЗИЛ-157КГ - модификация ЗИЛ-157К с экранированным электрооборудованием;

- ЗИЛ-157КЕ - модификация ЗИЛ-157К под установку специального оборудования;

- ЗИЛ-157КД - модификация ЗИЛ-157К с доработанным двигателем с рядом деталей от двигателя ЗИЛ-130. Грузоподъемность увеличена до 5000 кг. Разработан и производился на УрАЗе (1978-1992 гг.);

- ЗИЛ-157КДВ - седельный тягач на базе ЗИЛ-157КД;

- ЗИЛ-157КДЕ - модификация ЗИЛ-157КД под установку специального оборудования;

- ЗИЛ-157КЭ - экспортная модификация ЗИЛ-157К;

- ЗИЛ-157КЮ - модификация ЗИЛ-157К в тропическом варианте.

Всего было изготовлено 797934 автомобиля всех модификаций. Поставлялся на экспорт в страны - участницы организации Варшавского договора, другие социалистические страны, во многие страны Азии, Африки и Южной Америки. Производился по лицензии в Китае под названием Jiefang CA-30. Исключительно прост и надежен, не требует высокой квалификации водителей при эксплуатации и ремонте, что важно в армиях комплектуемых специалистами срочной службы. Показывает высокую проходимость, особенно модификация ЗИЛ-157К, в условиях всех видов бездорожья. В качестве недостатка следует отметить сложность вождения при использовании в качестве тягача артиллерийских орудий в горной и высокогорной местности. 

    Тактико-технические характеристики

 
№№

п.п.

                                                      Наименование характеристики  Единицы измерения   Значения характеристик
1 Количество мест в кабине   3
2 Колесная формула   6х6
3 Число передач   5х2
4 Масса кг 8450
5 Грузоподъемность кг 4500
6 Максимальная скорость км/ч 65
7 Мощность двигателя: ЗИЛ-157

                                          ЗИЛ-157К

л.с. 104

109

8 Объем двигателя см³ 5555
9 Общая емкость топливных баков л 300
10 Расход топлива на 100 км пути л 42
11 Колесная база мм 3665
12 Колея мм 1755-1750
13 Длина по корпусу мм 6684
14 Ширина мм 2315
15 Высота мм 2360
16 Дорожный просвет мм 310
17 Радиус разворота м 11,2
18 Запас хода по топливу км 510

 

 

© Copyright 2007. А.К. Лысоченко                                                                                                                                              E-mail: cris9@rambler.ru